Die Exporteure von Sushi-Boxen wurden von der globalen Krise getroffen
Die eskalierende Lage im Roten Meer behindert die Seeschifffahrt und hat erhebliche Auswirkungen auf die Weltwirtschaft.
Das Rote Meer spielt eine entscheidende Rolle als internationale Handelsroute für Waren und Energie, wobei der Suezkanal an seinem nördlichen Ende eine wichtige Passage zum Mittelmeer darstellt und die schmale Straße von Hormus an seinem südlichen Ende, die zum Arabischen Golf führt, eine wichtige Rolle spielt. Der Suezkanal ist ein wichtiger Kanal für den Transport von Treibstoff, Lebensmitteln und Konsumgütern von Asien und dem Nahen Osten nach Europa. Daten der Fretos Freight Company zeigen, dass täglich etwa 30 % der weltweiten Container und über eine Million Barrel Öl durch den Suezkanal transportiert werden.
Seit November letzten Jahres haben die Huthi-Rebellen mehr als 20 Angriffe auf Handelsschiffe geflogen, die das Rote Meer passieren. Die Angriffe haben seit Dezember an Häufigkeit zugenommen und zwangen die Reedereien, ihre Routen zu ändern und das Rote Meer zu meiden. Dies hat zu einem starken Anstieg der Kosten für den Fernverkehr geführt und zu mehrwöchigen Verzögerungen geführt. Vom 1. bis 11. Januar dieses Jahres ging das Verkehrsaufkommen im Suezkanal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 30 % zurück, und die durchschnittlichen Transportkosten für 12-Meter-Container haben sich seit Ende November fast verdoppelt.
Darüber hinaus hängt ein erheblicher Teil des Handelsverkehrs zwischen Europa, Amerika, Asien und dem Nahen Osten vom Roten Meer ab, so dass jede Unterbrechung in der Region große Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben könnte. Dies könnte zu einer erhöhten Inflation führen, was sich auf die Aussichten auf eine Erholung der Weltwirtschaft auswirkt. Berichten japanischer Medien zufolge kann es bei etwa 47 % des Spielzeugs, 40 % der Haushaltsgeräte und Kleidungsstücke, die auf Routen zwischen Europa, Amerika und Asien transportiert werden, zu erhöhten Versandkosten und verspäteten Ankünften kommen. Einige Industriematerialien können sogar Schwierigkeiten haben, geliefert zu werden. So kündigte Tesla kürzlich einen vorübergehenden Produktionsstopp in seiner deutschen Gigafactory vom 29. Januar bis zum 11. Februar an und war damit der erste Autohersteller, der aufgrund der angespannten Situation am Roten Meer einen Produktionsstopp ankündigte.
Analysten prognostizieren, dass höhere Versandkosten zu höheren Preisen für die Verbraucher führen werden. Sollte sich die Situation im Roten Meer weiter verschlechtern, werden die Kosten für den Containertransport weiter steigen, was sich weiter auf den Welthandel auswirken wird. Die Eskalation der Lage am Roten Meer würde die Rohstoffpreise in die Höhe treiben, und die Weltbank hat bereits vor einer möglichen Gefährdung der globalen Lieferkette gewarnt.
Die Krise im Roten Meer wirkt sich auf die weltweite Seeschifffahrt aus und erschwert den Export. Mit dem Andauern der Krise am Roten Meer steigt die Nachfrage nach leeren Containern, und Spediteure und Reedereien gehen aktiv auf die Situation ein. Sie arbeiten unermüdlich daran, Lösungen zu finden und sich an die Herausforderungen der Krise anzupassen. Im Fokus steht die Deckung der wachsenden Nachfrage nach Containern und die Sicherstellung eines reibungslosen Warenflusses trotz der Störungen in der Region des Roten Meeres.
SUNZZA Company Sushi-Box-Exporteure, wenn Sie Lebensmittelbehälter und Sushi-Boxen exportieren müssen, kontaktieren Sie uns bitte!
Das Rote Meer spielt eine entscheidende Rolle als internationale Handelsroute für Waren und Energie, wobei der Suezkanal an seinem nördlichen Ende eine wichtige Passage zum Mittelmeer darstellt und die schmale Straße von Hormus an seinem südlichen Ende, die zum Arabischen Golf führt, eine wichtige Rolle spielt. Der Suezkanal ist ein wichtiger Kanal für den Transport von Treibstoff, Lebensmitteln und Konsumgütern von Asien und dem Nahen Osten nach Europa. Daten der Fretos Freight Company zeigen, dass täglich etwa 30 % der weltweiten Container und über eine Million Barrel Öl durch den Suezkanal transportiert werden.
Seit November letzten Jahres haben die Huthi-Rebellen mehr als 20 Angriffe auf Handelsschiffe geflogen, die das Rote Meer passieren. Die Angriffe haben seit Dezember an Häufigkeit zugenommen und zwangen die Reedereien, ihre Routen zu ändern und das Rote Meer zu meiden. Dies hat zu einem starken Anstieg der Kosten für den Fernverkehr geführt und zu mehrwöchigen Verzögerungen geführt. Vom 1. bis 11. Januar dieses Jahres ging das Verkehrsaufkommen im Suezkanal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 30 % zurück, und die durchschnittlichen Transportkosten für 12-Meter-Container haben sich seit Ende November fast verdoppelt.
Darüber hinaus hängt ein erheblicher Teil des Handelsverkehrs zwischen Europa, Amerika, Asien und dem Nahen Osten vom Roten Meer ab, so dass jede Unterbrechung in der Region große Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben könnte. Dies könnte zu einer erhöhten Inflation führen, was sich auf die Aussichten auf eine Erholung der Weltwirtschaft auswirkt. Berichten japanischer Medien zufolge kann es bei etwa 47 % des Spielzeugs, 40 % der Haushaltsgeräte und Kleidungsstücke, die auf Routen zwischen Europa, Amerika und Asien transportiert werden, zu erhöhten Versandkosten und verspäteten Ankünften kommen. Einige Industriematerialien können sogar Schwierigkeiten haben, geliefert zu werden. So kündigte Tesla kürzlich einen vorübergehenden Produktionsstopp in seiner deutschen Gigafactory vom 29. Januar bis zum 11. Februar an und war damit der erste Autohersteller, der aufgrund der angespannten Situation am Roten Meer einen Produktionsstopp ankündigte.
Analysten prognostizieren, dass höhere Versandkosten zu höheren Preisen für die Verbraucher führen werden. Sollte sich die Situation im Roten Meer weiter verschlechtern, werden die Kosten für den Containertransport weiter steigen, was sich weiter auf den Welthandel auswirken wird. Die Eskalation der Lage am Roten Meer würde die Rohstoffpreise in die Höhe treiben, und die Weltbank hat bereits vor einer möglichen Gefährdung der globalen Lieferkette gewarnt.
Die Krise im Roten Meer wirkt sich auf die weltweite Seeschifffahrt aus und erschwert den Export. Mit dem Andauern der Krise am Roten Meer steigt die Nachfrage nach leeren Containern, und Spediteure und Reedereien gehen aktiv auf die Situation ein. Sie arbeiten unermüdlich daran, Lösungen zu finden und sich an die Herausforderungen der Krise anzupassen. Im Fokus steht die Deckung der wachsenden Nachfrage nach Containern und die Sicherstellung eines reibungslosen Warenflusses trotz der Störungen in der Region des Roten Meeres.
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